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在1979年台鐵縱貫線電氣化前,台鐵就已在1976年從英國引進了第一批電力機車:E100型(E101~E120),但由於這型機車並未裝設馬達交流發電機組,導致無法提供冷氣給客車,所以這型機車至今仍只能牽引貨列及普通車。台鐵因此在1978年又從美國引進了E200型(E201~E240)及E300型(E301~E339),這兩型機車外觀上很相似,但E200型主要是牽引客車,E300型則與E100型相同只能牽引貨列及普通車(E301與E302則經過改造可牽引冷氣客車)。而在1982年,台鐵又從美國引進E400型(E401~E418),這型車外觀和E200與E300還是很雷同,但他的時速卻從110公里提升到130公里,雖然如此,但在莒光號和復興號身上似乎並無用武之地。

之后的台鐵就一直沒有再購買新型的電力機車,直到1996年才再向南非購入一批E1000型電力機車,但該機車是專門牽引推拉式自強號的,所以在本單元並不多做介紹,請網友至台鐵火車百科里觀賞。


急走中的E407號,攝於六塊厝-屏東間。(90/07/21) E232號牽引莒光號準備進入洗車線,攝於屏東站。(90/07/21)
E239號升前弓牽引復興號迴送高雄,攝於六塊厝-屏東間。(90/07/21) E217號牽引莒光號,E217號曾於幾年前發生嚴重事故,當時一度被猜測是否報廢。圖為修復后的E217,攝於大橋-台南間。(90/07/21)
E120號停放在基隆站,目前要看到E100型可說是相當困難。(90/07/21) E213號牽引復興號,攝於六塊厝-屏東間。(90/07/21)