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相對於電聯車,以柴油為動力的聯結客車稱為「柴聯車」,在日本則稱為「氣動車」。自從縱貫線於1979年開行舒適的自強號后,未電氣化的東部民眾當然也希望能有一樣的搭乘品質,於是台鐵便在1982年東幹線拓寬軌道完工后,從日本引進這種柴聯車自強號,最高時速可達110公里。這種車編組為三輛一組,車內的拱門則是延續DR2700型的特色。

這種車搭乘品質平平且年代久遠,加上宜蘭線電氣化後車輛運用較不吃緊,於是台鐵在2000年時召回這型自強號開始「整修」工作,預定將更新引擎以及內裝。讓我們期待未來重新出發的DR2800能帶給旅客更舒適的搭乘品質。


急駛中的DR2800,攝於屏東站(90/07/21) 停放在高雄站內的DR2800,以前這種車都是拿來跑花蓮-高雄間。(90/07/21)
同為急駛中的DR2800,攝於六塊厝站。(90/07/21) 南迴線的DR2800,攝於南迴線枋山站。(90/07/21)
正準備進入屏東站的DR2800,攝於屏東站南的「貓洞」。(90/07/21) 穿梭在中央山脈的DR2800,攝於南迴線枋山-枋野間。(90/07/21)